Typer av laddning

Normalladdning kallas den typ av laddning som sker hemma genom en vanlig hushållskontakt, schuko. Normalladdning sker alltid över enfas växelspänning med upp till maximalt 32 A ström, vilket ger en effekt om 3,7 kW. Alla el- och hybridbilar har stöd för enfasladdning.

Elsäkerhetsverket rekommenderar inte att ladda bilen genom det vanliga schuko-uttaget om andra alternativ finns. Anledningen till rekommendationen är att Schuko-uttaget inte är utformat för att klara av tillräckligt hög ström under långa perioder. Kontakterna kan bli mycket varma och risken för brand ökar ju längre bilen laddas. Dessutom kan den bakomvarande elinstallationen vara bristfällig och även den bli varm.

Bilar som endast har stöd för enfasladdning kan självfallet laddas på publika laddstationer men beroende på hur stationen tar betalt för laddningen kan det kosta mer att ladda en bil med enfasladdning än vad det blir med trefasladdning.

Semisnabbladdning sker över trefas växelspänning och kan således användas hemma, men är även vanligt förekommande på laddstationer. Vid semisnabbladdning behövs en laddbox, det går därför inte att semisnabbladda bilen genom ett vanligt CEE-trefasuttag. För att dra nytta av semisnabbladdning krävs det att laddboxen och bilens inbyggda laddkrets är kompatibla med trefas-ström. Det är inte alla bilar som har stöd för laddning över trefas. En bra tumregel är att hybridbilar inte har stöd för trefasladdning medan bilar som går 100% på el oftast har det. Om bilen är utrustad med ett Typ 1-uttag har den inte stöd för trefasladdning.

Fördelen med laddning över trefas är att det går snabbare eftersom bilen laddas med högre effekt.

En trefasladdare som levererar en ström om 32 A laddar bilen med effekten 22 kW. Det ger en räckvidd på ungefär 12 mil per timme. För att slippa spendera flera timmar vid publika laddstationer finns det något som kallas för snabbladdning. Laddstationer som är utrustade med snabbladdning kan leverera en effekt omkring 50–150 kW (september 2021). Det ger ungefär 30–90 mil räckvidd per timme. Det kommer på sikt laddare med effekter på upp till 400 kW, även laddare med upp till 1000 kW har testats av bland annat Audi. Laddeffekten begränsas bland annat av hur hög ström bilarnas batterier kan ta emot och hur grova kablar som krävs för att överföra elen.

I varje elbil finns det en laddkrets som kontrollerar att batteriet laddas med rätt effekt och att det inte blir för varmt. Vid normalladdning och semisnabbladdning används kretsen till att omvandla växelspänningen från laddaren till likspänning som batteriet kan ta emot. Laddkretsen måste vara anpassad att klara tillräckligt hög ström från laddaren för att inte bli överbelastad, överhettas och gå sönder vid laddning. Eftersom mer ström kräver kraftigare ledare och komponenter, blir laddningskretsen avsevärt mycket större ju högre ström man vill ladda batteriet med. För att laddkretsen ska få plats i bilen är den därför begränsad till laddning med maximalt 10–25 kW.

Eftersom bilens laddkrets ofta är begränsad till 25 kW eller mindre, har man vid snabbladdning valt att kringgå den och i stället skicka laddströmmen direkt till bilens batteri. Bilbatterier laddas dock med likspänning och därför har snabbladdnings-stationerna alltid inbyggda omvandlare från växelspänning till likspänning. Det är också därför en snabbladdningsstation är betydligt större än en laddstation som levererar växelspänning. Bilens inbyggda laddningskrets kontrollerar att batteriet inte överladdas eller överhettas och kommunicerar den informationen till laddstationen som justerar laddeffekten därefter.

Snabbladdningsstation skickar ström direkt till bilens batteri men kommunicerar med laddkretsen.

Nedan tabell visar olika laddningshastigheter:

Elen som förbrukas i hemmet är tyvärr inte gratis. Som elkund får man ofta valet att betala fastpris per förbrukad kilowattimme eller rörligt pris som bestäms utefter det aktuella marknadspriset för el. Om man valt ett rörligt elpris är det fördelaktigt att ladda elbilen, vilket förbrukar stora mängder ström, under perioder då elpriset är lågt.

Som tur är behöver man inte hålla koll på elpriset själv. I takt med att allt fler köper elbil har också de smarta alternativen för elbilsladdning och köp av el ökat. Flera elbolag erbjuder möjligheten att styra strömförsörjningen av sin laddbox utifrån det aktuella elpriset. Då laddas elbilen endast när elpriset är tillräckligt lågt.

Tack vare elbilarnas tillhörande mobilapplikationer och molntjänster kan man hålla koll på, och föra statistik över, laddning och förbrukning.