Drivstofforbruk og rekkevidde

Hvor mye strøm kreves det egentlig for å kjøre elbil og hvilken rekkevidde kan du forvente? Elbilens energiforbruk fungerer omtrent på samme måte som for biler med forbrenningsmotor. Det kan likevel være vanskelig å få oversikt om hvordan man skal beregne rekkevidde og energiforbruk. I dette avsnittet skal vi se nærmere på elbilens rekkevidde og hvor mye elektrisitet bilen bruker når du kjører.

Hvor mye det koster å lade et elbilbatteri fra 0 % til 100 % avhenger av flere faktorer. Størrelsen på batteriet er det mest avgjørende, en bil med lite batteri krever mindre strøm og er derfor billigere å fullade, men den har også kortere rekkevidde enn en bil med større batteri.

Størrelsen på bilens batteri, det vil si hvor mye energi batteriet kan lagre, det er oppgitt i wattimer, Wh, eller kilowattimer, kWh (Wh * 10–3). Hvis bilen er utstyrt med en motor som trekker strøm tilsvarende 1 kW, og et batteri med en energimengde på 1 kWh, kan motoren kjøres i én time før batteriet er tomt.

Volkswagen ID.4 GTX er utstyrt med et batteri på 77 kWh og har en oppgitt rekkevidde på opptil 479 km (WLTP). For enkelhets skyld antar vi at en kWh strøm koster 1,5 kr i en vanlig leilighet eller villa, uten elektrisk oppvarming. I så fall vil det koste cirka 115 kr å fullstendig lade bilen.

Dette fører til en kostnad på ca. 0,24 kr/km eller 2,4 kr/mil, forutsatt at produsentens angitte rekkevidde er riktig.

Dette er imidlertid en sannhet med noen modifikasjoner. En lader/ladekrets har aldri 100 % effektivitet, det vil si at all strøm som går til laderen ikke vil nå batteriet. Tap i form av varmeutvikling er uunngåelig. Sammenlignet med dagens bensin- og dieselpriser er det fortsatt relativt billig, selv om du forventer at laderen skal ha en lavere virkningsgrad, for eksempel 85 %.

Eksempelet ovenfor er beregnet med forutsetning om at ladingen skjer hjemme i eget strømnett. Det er også mulig å lade elbilen når du er på farten, omtrent som når du fyller bensin i en vanlig bil. Lading utenfor hjemmet foregår gjennom spesielle ladestasjoner for elbiler. Det kan være enkle ladestolper plassert på bakken eller store stasjoner som ser ut som vanlige bensinstasjoner. Ulike stasjoner tar betalt for lading på ulike måter, det vanligste er å lade per kilowattime (kWh) eller per minutt.

kWh-pris
Enkelte stasjoner tar betalt per brukte kilowattime, akkurat som hjemme. Det spiller ingen rolle hvor lenge bilen lades, du betaler kun for strømmen som brukes. Fordelen med å betale per kilowattime er at det, uansett hvor rask ladingen tar, er det alltid en fastpris. Du vet dermed allerede før du starter å lade omtrent hvor mye det vil koste.

kWh-prisen kan sammenlignes med prisen per liter bensin. Hvis du vet hvor stor tanken (batteriet) er, vet du hvor mye drivstoff som kreves for å fylle den.

Prisen per kilowattime ved ladestasjoner varierer, men normalt sett koster den cirka 1,5 - 3,5 SEK/kWh. Noen ganger koster det imidlertid mer, for eksempel hvis kostnaden for parkering kommer i tillegg.

Minuttpris
I stedet for kWh-pris kan stasjonene ta betalt per minutt som bilen lades. Fordelen med minuttpris er at stasjonene ikke blir unødvendig blokkert, fordi hvert minutt bilen står på ladestasjonen koster penger. For en fulladet bil err det som en unødvendig dyr parkeringsplass. Ulempen er at du ikke helt vet hva du betaler for. På en kald vinterdag tar det lengre tid å lade fullstendig, i motsetning til en varm sommerdag, derfor er det indirekte dyrere når det er kaldt. I tillegg er det også avhengig av hvilken type lader stasjonen er utstyrt med og hvor raskt bilen kan lades. Dersom stasjonen er utstyrt med semi-hurtiglading vil en bil med støtte for semi-hurtiglading koste mindre å fullade enn en bil som kun støtter normallading, selv om bilenes batterier er like store.

Dersom det hadde vært innført en minuttpris for å fylle bensinbiler, ville du ha betalt for tiden det tar å fylle tanken med bensin i stedet for hvor mye bensin du fyller tanken med. En større tank tar lengre tid å fylle og koster dermed mer.

Prisen per minutt varierer mellom de ulike stasjonene, men vanligvis koster det cirka 0,5 - 2,5 SEK/minutt. Ved minuttpris avhenger det i hovedsak av hvilken type lader stasjonen er utstyrt med, raskere ladere betyr vanligvis høyere minuttpris. I tillegg til ladeprisen kan det forekomme parkeringsavgifter.

Uansett om bilen lades hjemme eller på en stasjon, med kWh-pris eller minuttpris, vil kostnaden være avhengig av hvor lang rekkevidde bilen har, per kilometer eller mil. Som med biler med forbrenningsmotor er det vanskelig å si nøyaktig hvor lang rekkevidde en elbil har. Det er fordi rekkevidden er nært knyttet til ulike kjøreforhold, for eksempel bykjøring eller landeveiskjøring. Med ulike tester, såkalte kjøresykluser, kan produsentene angi et generelt anslag på hvor langt bilen kan kjøre under visse forhold.

WLTP
Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure er den nyeste standarden for kjøresykler i Sverige og Europa. Standarden er en del av gjeldende lovgivning fra 1. september 2018. Sammenlignet med den tidligere standarden NEDC (les mer nedenfor), har WLTP dobbel så lang kjøresyklus, med høyere gjennomsnittshastighet og høyere toppfart. Videre utføres testen ved å simulere ulike kjøreforhold og temperaturer. Dermed skal testen også kunne gi en rettferdig og virkelighetsbasert vurdering av rekkevidden til både elbiler og biler med forbrenningsmotor.

NEDC
The New European Driving Cycle er, tross navnet, en utdatert standard som ikke lenger brukes i Sverige eller Europa. Testen var ofte urettferdig og kunne gi bilene mye lengre teoretisk rekkevidde enn de kunne prestere i virkeligheten. Det var fordi testen ble utført med en gjennomsnittshastighet på kun 34 km/t og i kun 20 minutter. I tillegg ble testen utført i temperaturer mellom 20 og 30 °C, det bidro også til lenger testrekkevidde.

EPA (FTP-75)
Environmental Protection Agency er navnet på den amerikanske miljømyndigheten, som har i oppgave å hjelpe amerikanske bilprodusenter med å sette rekkeviddeinformasjon på bilene sine. Testen, EPA Federal Test Procedure, regnes som den strengeste av disse tre testene og gir derfor mange ganger det mest realistiske testresultatet. Testen består blant annet av to veitester, i bymiljø og på landevei. I tillegg testes bilene også ved høyere hastigheter, med klimaanlegg aktivert og i lave temperaturer. Testen brukes dessverre ikke i Sverige eller Europa, men det kan være verdt å ha testresultatet i bakhodet når du skal velge bil.